DMV
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| - | 乗務員は鉄道側の運転免許と道路側の運転免許二つが必要になる。定員が一両２５名のため朝の学生輸送に向かない。新しい乗り物のため法律の壁が多々存在する。 | + | 乗務員は鉄道側の運転免許と道路側の運転免許２つが必要になる。定員が一両２５名のため朝の学生輸送に向かない。新しい乗り物のため法律の壁が多々存在する。 |
最新版
目次 |
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概要
Dual Mode Vehicleの略でＪＲ北海道がマイクロバスを改造し開発した線路も道路も走れる新しい乗り物。１０～１５秒で線路(車輪)から道路(タイヤ)、またはその逆に対応できる。ＪＲ北海道の柿沼博彦副社長(技術開発担当)が幼稚園の送迎用マイクロバスをヒントにひらめいた。
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目的
過疎化により多くの赤字路線(ちなみに道内２５００kmのうち３分の１近い８００kmは１日の平均乗車人員が５００人未満の超閑散路線)を抱えるＪＲ北海道にとって列車運行のコストダウンは避けては通れない。DMVは一両当たりの開発費が２０００万円程度。通常の普通列車向け気動車は約１億円である。また燃料消費量は鉄道車両の４分の１程度。定期検査費は８分の１程度にまで抑えることが可能。
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メリット
レールを残すことにつながる。お年寄りをレールと道路を利用し病院へ運ぶことも可能になり過疎地域の足を充実することにつながる。大幅なコスト削減から北海道だけでなく日本全国にある赤字路線の救世主になる可能性を秘める(実際に明知鉄道などで実地実験済)。
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デメリット
乗務員は鉄道側の運転免許と道路側の運転免許２つが必要になる。定員が一両２５名のため朝の学生輸送に向かない。新しい乗り物のため法律の壁が多々存在する。
参考文献
週刊ダイヤモンド 2009.10.10
週刊東洋経済 2009．7.4
